加大力度淘汰国四车 卡友被迫换车还是无奈转行？

“双碳”目标加速推进下，大部分地区淘汰国三柴油货车的工作基本接近尾声，今年全力将目标转向国四车辆。据中汽协的产销数据来看，当前国内国四车辆市场累计销量在180万辆左右，综合年度替换更新以及目前三方出具的运营数据来推断，国四车辆在120万辆左右。

伴随国四淘汰补贴政策及不断加码的限行政策，目前，上海、浙江、北京、广州、江苏等大气污染治理重点区域已经开启国四淘汰进程。在这样的情况下卡友是会被动更换车辆呢，还是选择转行呢？小编在北京新发地调研了诸多卡友，他们也给出了不同答案~

河南贺师傅：我也到年龄了，国四车不让跑就退休

58岁的贺师傅开着一辆国四排放的格尔发中卡，这辆车陪伴他已有五年之久，日常从山东到北京运输蔬菜。他表示：“从去年下半年开始，有很多地方国四车就限行不能跑了，我的运输范围也就少了，好在给亲戚拉蔬菜，或货源比较稳定，现在跑北京这边还能进来，就先这样跑着吧。”

“等国四车彻底禁行，我也就退休了，跑了半辈子车身体也跟不上了，越来越不好跑，现在的车是越来越好，我这车跑90多万公里没啥大毛病。但是这运价低的没法说。”贺师傅说，换车是不可能换车了，就现在这个行情加上自己的年龄，即使换了车回本也是个问题。

山东李师傅：如果换车补贴政策合适就换一辆 

“现在国三、国四甚至是国五车，从政策限制来看是没什么区别的，但如果换车补贴政策合适，我还是想置换一辆新车，跑十多年车了不跑车真不知道干啥。”山东李师傅目前开着一辆国四的豪沃重卡，他虽然对货运行业的低迷的运价比较失望，但他还是相信自己，“现在只要每个月车动起来就有的赚，一个月毛利赚2万多还可以，抛去车辆的加油费也够家里的开销了。”

拉到北京一车菜，预计两天卖完，结果第三天了还有小半车。“咱也没办法，多压一天就多压一天吧，不给压下次货主也就不找你了，没有货拉要比多压这一天可怕多了。”李师傅非常珍惜每一个订单。

河北张师傅：看情况，大概率会选择二手国六车

从事运输行业已有二十年的张师傅，对现在货运市场的乱象而牢骚满腹。“货运平台的出现让运价透明化了，甚至都是恶意压榨。你看我手机上的这个订单，260公里给750元，这个价格都不够来回的费用，但就是这样也有人跑，所以我们就只能闲着。”张师傅摇摇头说，一个好订单几乎都抢不到，每天只能找一些至少保证返程没货拉也不赔钱的订单。

对于换不换车，张师傅表示这主要还得根据车辆运输实际线路。“如果要是继续跑长途，出于安全性考虑，还是新车更保险些，车的质量也更有保障。如果要短途的话，肯定就会选择二手车，毕竟换车成本压力摆在那。”

河南王师傅：等我这辆国五车啥时候不让跑了就转行

90后卡友王师傅表示自己2019年跟着表哥一起进入运输行业，刚跑没几个月就赶上了疫情，那时候被车贷快逼疯了。“那段日子吃不下饭瘦了好多，封控出不去，每个月1.2万的车贷压力山大，后来撑不住了都想把车卖了。”王师傅说，自己想想也后悔，放着厂子里的工作不干，买辆车倒是给自己施了压。

“换车暂时是不可能换车的，这辆国五车暂时还能跑，啥时候不能跑了就淘汰它，我也不干了再找点儿别的活儿，车辆要是照这样更新换代，谁能跟得上，刚回本就该换车了，都不是个白干。”王师傅坚决地说。

以上只列举了4种有代表性的观点，在车辆更新换代脚步加快的现在，卡友们对于货运市场心灰意冷，他们多为70、80后，这两代人相较于90、00后更能吃苦，所以还是会选择咬牙坚持，即使淘汰国四车，他们还是会选择可行的车辆。只不过身处货运行情低迷、购车资金压力巨大的情况下，他们在购车消费方面也更加理性。他们会综合权衡自己的货源、运营路线、车辆全生命周期成本、盈利能力、支出和收益等实际情况，确定自己的换车方案。